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领克01这波营销,我给负分

来源:广搜网  日期:2019/10/25 11:29:27   浏览次数:    我要收藏

领克01这波营销,我给负分
                             来源:汽车扒一扒







领克想越野的心不死,在冲沙坡失败轮胎掉落的670天之后,吉利再次组队领克01,前往沙漠越野。

从产品属性上来说,营销应该与产品定位相挂钩,才能达到最佳的营销效果,城市SUV跑去沙漠越野并不多见,领克01是敢大张旗鼓拿出历练的高流量明星车型,在一群人高喊领克01越野能力强大的同时,我们想理性、客观的分析下这台承载车身SUV,用它来越野,甚至用它来做越野营销,合不合适。

用城市SUV做越野测试,多数是一种噱头,但这种噱头不同于汽车拉飞机、汽车拉坦克这种营销方式,后者相比于前者,只是想单方面的凸显动力的强劲,但跑沙漠是一种存在误导性嫌疑的营销行为,一定程度上给小白用户群体灌输“领克01可以跑沙漠”的错误观点,一旦上手操作,将会造成程度不等的困境。

这种错误观点一旦形成,极有可能对消费者造成一定的使用误区,今年的阿拉善各种大堵车,与厂家错误的宣传方式不无关系,毕竟并不是所有的SUV都能越野。

从社会价值体现上来说,企业不仅要有造好车的初心,更要有传导正确使用方式的责任,这让我想起谁是“最安全车企”的话题点,从不宣传车辆本身有多安全,更多向用户群体灌输安全驾驶思想的萨博,事实上才是最安全且最有责任感的企业。

虽然Saab几经流转不复存在,但这种企业宣传方式值得学习。

那么回头再看领克01这波宣传,定位城市SUV的产品拿到沙漠中跑沙,已经不是测试车辆本身,更多的是测试驾驶员驾驶技能,事实上沙漠越野是一种非常考验驾驶技能的活动,不仅仅对车辆有一定要求,更多驾驶员有很高的要求。

当车辆基础素质较高时,驾驶员的驾驶素养可以稍微降低一些,譬如说开着牧马人、奔驰G、后锁普拉多这些硬核车型沙漠越野,你只需要提醒驾驶员不要大脚油门大脚刹车,按照规定路线做规定动作,即便陷车也无需惊慌,开启辅助模式或者锁止前后轴。这一系列动作,需要在车辆越野素质较高的基础上完成。

但领克毕竟还是城市SUV,不具备强大的基础性能,所以说简单一点的东走,都有可能陷车。

领克01配备博格华纳提供的五代瀚德四驱系统,这套四驱系统的确足够出色,但仅限于在城市SUV中,对于更多的越野车来说,入门级四驱则是博格华纳TOD双速四驱,而且需要有轮间限滑、差速锁来配合。

吉利对领克01的塑造相对偏向于公路性能,所以我们在公路驾驶中看到了更好的体验感受,但这种产品定位并不适合越野,亦或者说越野难度非常大。

因为它不具备出色的车身抗扭系数,不具备出色的通过角、接近角、离去角、也不具备陷车时的脱困能力,领克01这样的SUV归类起来就是简单的城市SUV,属于它的场地应该是铺装路面、泥泞路面以及非铺装路面,跑沙漠是吉利为了单方面凸显越野性能。

所以说即便是四驱顶配车型,在一些情况下也容易被困,因为没有大梁,没有足够的驾驶经验,车辆被困是早晚的事情。

友情提示的是,这台车不具备任何挑战沙漠的实力,仅仅凭借着博格华纳提供的五代瀚德四驱系统,还无法征战沙漠,之所以能够完成越野路段的挑战,是因为吉利提前完成了踩点任务,选择了一条相对便宜行驶的路况,而且在有保障、有车队、有专业驾驶人员的情况下,才完成的阶段性拍摄越野任务。

选择领克01的消费群体绝大多数没有越野经验,更没有跑沙经验,所以领克01这次单方面的秀沙漠,是否应该加上一句“专业动作,请勿模仿”,营销的根本是为了向消费者展示产品该有的特性一面,不具备越野能力的领克01以及相对初级的越野领域车主,是否会照猫画虎?

定位一台城市SUV,其实领克01已经将营销玩出了花儿,性能、设计、空气质量、操控、安全等等都已经玩了一遍,虽然营销上但手熟尔,但跑沙的确不是一个好的想法,不贴切用户群体以及产品本身,偏离客观事实的营销,这次要给负分。


 


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